Honda CBR125R
Honda CBR125R una pequeña deportiva con alma de competición
Iníciate con esta CBR125R en el mundo de las motos deportivas con ADN gama R
Antes de empezar a escribirte sobre esta pequeña joya de la marca nipona Honda, denominada CBR125R, quiero contarte mi experiencia personal a la hora de iniciarme en el mundo de las dos ruedas.
En el primer post sobre motos de Alumno Aventajado, te hablé de la fantástica Honda CBR500R.
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Esta es sin duda una de las mejores opciones a la hora de iniciarse con una deportiva teniendo el carnet A2.
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Pero hoy toca hablar sobre mis inicios en el mundo de las motos con esta fabulosa 125cc…
Esta es mi historia
Desde niño, he sido un apasionado de los coches, sintiendo gran admiración por los deportivos japoneses y los clásicos americanos.
Entre ellos destaco el Ford Mustang de finales de los 60 y mi adorado “Ferrari Japonés”, el Honda NSX.
Ford Mustang
Honda NSX
Por otro lado, teniendo más de 15 años de experiencia conduciendo, jamás pensé que hoy amaría tanto a las motos.
¿Cuál fue el motivo de este cambio?
A día de hoy, todavía no comprendo porque despertó esta ansia motera en mi, cuando jamás me gustaron las motos, es más, las temía!!.
Sinceramente, te confieso que en mi interior siempre existió una gran pasión por ellas, pero mi conocida pasión por la velocidad, me obligaba a alejarme de estas máquinas.
Todo comenzó una noche de sábado de Abril de 2016…
Me encontraba cenando con unos amigos en un restaurante situado en Lugo.
Hablando de nuestras vivencias habituales, de repente, salió el tema a través de una batallita de juventud narrada por uno de ellos.
Otro comenzó a hablar de su Kawasaki de los 90, diciendo que tenía pensado venderla ya que apenas la usaba…
Posteriormente, comenzamos a hablar de varios tipos de motos, de su potencia y pilotaje, entre otros temas.
Pasados un par de días, comencé a plantearme muy seriamente el si dar el gran paso y comprarme una moto de marchas.
Realmente no tenía ni idea de como se conducía una moto, ya que solo disponía del permiso B para conducir automóviles.
Un proceso de aprendizaje al más puro estilo Alumno Aventajado
Ya completamente decidido a dar el gran paso, comencé a informarme a través de diversos canales de comunicación y de personas expertas en motos.
Desde un primer momento, todos me recomendaron que 1º me sacase el A2, para así poder disfrutar de inicio, de una moto superior a los 125cc.
Digo superior, porque el permiso B de automóvil, es válido para llevar motocicletas de hasta un máximo de 125cc y 15cv de potencia.
Esta normativa es legal siempre y cuando tengas un mínimo de 3 años con el permiso B, como era mi caso.
Por ello, cada vez estaba más convencido de que quería iniciarme directamente con una 125cc, para disfrutar de las dos ruedas sin miedo a tener la tentación de “empuñar el acelerador a fondo”.
Reconozco, que a día de hoy, estoy en trámites de sacarme el permiso A2 y en un par de años, acceder directamente al A, con el objetivo de pilotar motos de gran cilindrada.
“Miguel, Fede, Mariano, Ricardo, Jaime, teníais razón, lo reconozco, pero sin embargo, creo que he dado los pasos correctos”.
Como te he comentado anteriormente, comencé a informarme acerca de todo lo que debía saber sobre el manejo de una moto.
Hazto seguido, solicité en una autoescuela local de mi ciudad, el realizar un par de prácticas en circuito cerrado.
Esto me ayudó a entender perfectamente la dinámica de una 125cc, su comportamiento, manejo y lo más importante, la anticipación ante cualquier posible imprevisto a la hora de pilotarla.
“Si nunca has conducido una moto y quieres con tu permiso B acceder a una, te recomiendo encarecidamente, que realices de 2 a 4 prácticas tuteladas bajo el control de un monitor de autoescuela”.
Paralelamente a mi aprendizaje express, comencé a mirar diversas marcas y modelos de motos.
Esta experiencia de inicio, llegó a ser agotante. Durante 15 días realicé todo tipo de comparativas hasta escoger la mejor opción.
Tenía claro desde un principio, que mi primera moto tendría que ser nueva y la mejor en su sector.
Después de realizar mil comparativas entre Yamaha, Honda, Suzuki, Daelim y Aprilia, me cegué inicialmente en un modelo:
Yamaha MT-125
Esta motocicleta estilo Naked deportiva cegó mis ojos de tal manera, que no quería ver más modelos en otras marcas.
La verdad, es que se trata de una moto preciosa con un estilo deportivo “oscuro” y “moderno” acompañado de un motor líder en su gama.
La única pega que le puse en aquel momento, era su elevado precio de 4.849€.
Elevado porque por poco más de 6000€, puedes acceder a motos de superior cilindrada y tecnología, sin hablarte del mercado de 2ª mano…
Recuerdo que a pesar de su elevado precio, a mediados de mayo de 2016, me acerqué al concesionario Yamaha de mi ciudad para negociar la compra.
Antes de cerrar el acuerdo, les solicité el que me trajeran algún modelo de prueba para verla en vivo y así cerrar la operación.
Estaba muy nervioso y no veía la hora de escuchar la llamada desde el concesionario para avisarme de que había llegado el modelo de prueba.
Pasaron unos 10 días y la moto seguía sin llegar, por lo que contacté nuevamente con el comercial para que me informase, pero seguía sin aparecer.
Al día siguiente, me llamaron, pero mi orgullo y decepción ya no quisieron antender aquella llamada.
“Realmente tras esa llamada, hubo una 2ª, una 3ª, 4ª, 5ª y 6ª…, pero ya era tarde”.
Te podrá parecer absurdo, lo sé, pero el destino quiso que tomase esa decisión, ya que algo mejor me estaba esperando en la fábrica de Honda Motos.
Como te comentaba, tras rechazar la opción de Yamaha, me sentía algo triste, ya que la moto que quería al menos no la iba a conseguir en mi ciudad.
Por ello, seguí buscando modelos por internet y durante la madrugada de un sábado, la curiosidad me hizo entrar en la web de Honda.
Nuevamente dentro de la sección 125cc me encontraba con varios modelos que al igual que en días anteriores, no me terminaban de convencer.
Pero de repente, mirando dentro de la gama de las deportivas de Honda, apareció la moto que realmente me enamoró.
Acto seguido comencé a ver vídeos en youtube y me sorprendía lo que realmente era capaz de hacer tratándose de una 125cc.
Por lo que a la mañana del sábado, acompañado por mi padre, me acerqué al concesionario de Honda Motos en Lugo, “Motolugo” para informarme sobre esta Honda.
Allí conocí a Miguel, un experimentado comercial con más de 30 años en el negocio, el cual, a través de su honradez y humidad, consiguió convencerme finalmente para cerrar la operación ese mismo día.
“En cierto modo este post se lo dedico a esta persona, la cual, me ha demostrado que una buena marca si no está gestionada por grandes profesionales, pasa a ser solo eso, una marca”.
Y a la semana siguiente llego ella…
Honda CBR125R
Honda CBR125R
Espero que te haya gustado mi historia personal acerca de como me introduje en el mundo de las dos ruedas.
Entrando ahora en materia de Alumno Aventajado, te detallaré los motivos por los cuales, hoy por hoy, considero a la CBR125R, como la mejor 125cc deportiva del mercado en relación calidad – precio.
Por lo que a continuación, te detallaré mi experiencia personal con la hermana más pequeña de la Fireblade de Honda.
Honda CBR125R, inspirada en la competición
A lo largo de estos años esta pequeña CBR125R ha ido mejorando tras varias modificaciones.
Honda CBR125R. Modelo(Color Repsol).
El modelo actual que hay en el mercado, proviene realmente del año 2013 y ha sido modificado con pequeños detalles.
“En este post te hablaré de la versión R más moderna hasta la fecha, ya que actualmente, Honda acaba de sacar la versión Naked de la CBR125R denominada CB125R Neo Sports Café”.
Honestamente, tiene muy buena pinta y es una buena alternativa a esta CBR125R.
Una de las habladurías de siempre, era la de decir que las motos 125cc estaban pensadas para un público juvenil de 18 o 19 años.
Hasta hace muy poco era así, pero la demanda de este tipo de motos por parte de los conductores con el permiso B, ha cambiado la situación.
Por ello, los fabricantes han tenido que dar un giro de ingeniería a la hora de fabricar estas motos deportivas.
Marcas como Honda, Yamaha, Aprilia e incluso la modesta Daelim, han tomado muy buena cuenta de ello.
“En el caso de Honda han querido conseguir la fórmula de adaptar el chasis de una 600cc deportiva en una 125cc”.
Y vaya si lo han conseguido.
La nueva Honda CBR125R está claramente inspirada en la conocida CBR600F.
Honda CBR125R. Modelo (Color Negro).
Para conseguirlo, Honda ha tenido que adaptar ese chásis para no sobrecarcar al motor de 125cc.
La clave ha sido centrarse en la instalación de una suspensión sencilla, frenos de disco con un diámetro menor, entre otros complementos.
Disco de freno delantero de la Honda CBR125R
Fundamentalmente se buscaba fabricar una moto compacta con cuerpo de “moto mayor” obteniendo el menor peso posible.
En mi opinión este es el secreto, su peso, ya que los 137 Kgs hacen de esta CBR una moto muy ligera que aprovecha al máximo los 13,3cv de potencia del motor Honda.
Esto si lo juntamos a su tamaño compacto, consiguen hacer de ella una de las 125cc más rápidas del mercado.
Hoy por hoy sus rivales directas son la Yamaha YZF-R125 y la KTM Duke 125.
Ambas son más modernas y con una tecnología superior en cuanto a electrónica y sus 15cv de potencia.
Otra de sus características es que son un poco más grandes que la CBR125R sobre todo si la comparamos con la YZF-R125.
Pero nada más lejos de la realidad, he tenido el placer de probarlas y coincido en que son las 3 mejores 125cc con permiso de Aprilia.
Realmente para gustos se pintan colores y con cualquiera de las tres acertarás.
“Pero la CBR125R las supera en rendimiento”.
La KTM Duke 125 y la YZF-R125 cuentan con los medios para ser de largo las 125cc más potentes del mercado.
Pero ahí está el error, estamos hablando de 125cc, motores pequeños que necesitan poco lastre para moverse con fluidez.
Y estas dos motos llevan demasiada artillería para su cilindrada.
Con esto no estoy diciendo que sean motos lentas, para nada, ya que dentro del sector, son de las más potentes y estables.
Pero te aseguro que su rendimiento en carretera no es superior al de la CBR125R por los siguientes motivos:
- La CBR125R a pesar de contar con 13,3 cv frente a los 15cv de sus rivales directas, las iguala prácticamente en prestaciones.
- Uno de los secretos de su rendimiento es que su motor llega casi hasta las 11.500 rpm frente a las 9.000 rpm de la YZF-R125.
- Esto si lo sumamos a que es 10 kgs más ligera que la Yamaha y similar a la KTM, nos indica que lo que pierde tecnológicamente, lo recupera en estructura y rendimiento mecánico.
Depósito de la Honda CBR125R
- En cuanto a consumo, cuenta con un depósito de 13 L. y tan solo gasta 2,4 L.
- Otro de sus puntos fuertes es el de su ergonomía, a pesar de ser una deportiva, su manillar elevado y sus estrivos poco retrasados la hacen cómoda al permitir una postura de conducción vertical.
Podría seguirte comentando otros puntos a favor de la CBR125R, pero dejando atrás las comparativas, me centraré en las características principales de esta Honda.
Honda CBR125R: Motor
Motor de la Honda CBR125R
El fiable motor Honda de 4 tiempos monocilíndrico con refrigeración líquida e inyección PGM-F , ofrece 13 cv.
A priori, podrás pensar que estamos hablando de un motor pensado para la fiabilidad y bajo consumo.
Como te he comentado anteriormente, el rendimiento de esta moto viene compensado con su ligera estructura.
De esta manera, Honda consigue que su modesto pero contrastado motor, haga de esta CBR, una de las 125cc más rápidas del mercado.
Por otro lado, este motor viene preparado para ir alto de vueltas, permitiendo llegar a las 11.500 rpm.
Esta cifra es claramente superior a la alcanzada por muchas de las motos más avanzadas del cuarto de litro.
Paralelamente, este alto rendimiento mecánico guarda la sorpresa de su bajo consumo, tan solo 2,4 litros.
Comportamiento mecánico por ciudad
La Honda CBR125R por ciudad
Es una excelente aliada, ya que llevándola por debajo de las 6.000 rpm, iremos con total sensación de control, agilidad y suavidad.
Cuenta con un cambio muy ligero y preciso, el cual, te permitirá circular de forma fluida ante cualquier situación de tráfico urbano.
Además, tratándose de una moto ligera, podrás maniobrar con total precisión, haciendo de ella una excelente “deportiva urbana”.
Comportamiento mecánico por carretera y autovía
Esta es la parte que más me ha sorprendido del motor de la CBR125R.
“Al entrar en carretera, es donde realmente entra en acción su corazón Honda”
Y es que a este motor le gusta ir alto de vueltas, por lo que su rendimiento se hace notable en cuanto realizamos los cambios a partir de las 8.000 rpm.
“Te aseguro que esta 125cc podrá ser extremadamente divertida al ir jugando con su suave y preciso cambio de 6 velocidades”.
Su punto a favor, es que desarrolla todo su potencial llegando hasta casi las 11.500 rpm!!.
Cuentarevoluciones y centralita de la Honda CBR125R
Este dato supera con creces a sus rivales más directas que no suelen pasar de las 9000 o 10.000 rpm.
En cuanto a su velocidad punta, Honda declara que es capaz de alcanzar aproximadamente 128 km/h reales.
Pero este dato es una simple estadística, ya que su desarrollada sexta velocidad, le permite superar esta cifra llegando a alcanzar de marcador los 140 km/h.
“Esta velocidad, evidentemente solo puede alcanzarla en condiciones favorables y en carreteras llanas con algo de bajada”.
A continuación os dejo un vídeo de Youtube en el que un usuario muestra este dato:
Por otra parte, destacar que podremos rodar perfectamente a una velocidad de crucero, en torno a los 95 y 115 km/h sin superar la 9000 rpm.
Honda CBR125R: Conducción
En cuanto a la conducción el primer punto a destacar es el de la ergonomía.
Postura de Conducción en la Honda CBR125R
Estamos hablando de una moto deportiva que permite mantener una posición vertical y relajada independientemente de si eres alto o bajo.
Como comenté anteriormente, esto se consigue gracias a su manillar elevado y sus estrivos poco retrasados.
Por lo que nos permite a diferencia de otras deportivas de la gama, el mantener dos tipos de posición según el tipo de conducción normal o deportiva.
A la hora de manejarla, te aseguro que es un auténtico juguete, ya que su ligereza y estabilidad, permiten que su conducción sea precisa y segura.
“Su diseño e ingeniería mecánica, la convierten en la 125cc total, para circular por ciudad, carretera o autovía”.
Además, su suave embrague, permite cambiar con comodidad y rapidez su desarrollo de 6 velocidades a través de su ligero selector.
En cuanto a la frenada y suspensión, la CBR125R responde a la perfección asegurando una frenada estable y precisa, así como una suspensión intermedia entre blanda y dura que se adapta a todas las posibles irregularidades del asfalto.
La base de su buen funcionamiento está en la sencillez, ese es el secreto de Honda.
Disco de freno trasero de la Honda CBR125R
Sus frenos de disco de 276 mm con una pinza de dos pistones en la rueda delantera y de 220 mm con una pinza de un pistón en la trasera, proporcionan una frenada precisa y fiable.
Por otro lado, la suspensión de la rueda delantera lleva una horquilla telescópica de 31 mm y un amortiguador Monoshock en el basculante de acero tubular trasero.
“Esta combinación de componentes tan sencillos proporcionan un tacto deportivo y confortable a la hora de pilotarla”.
Otro de los aspectos importantes de esta CBR, es la del espacio del asiento trasero destinado al acompañante.
Normalmente en este tipo de deportivas, la comodidad del espacio para el acompañante no es un punto fuerte.
Asientos de la Honda CBR125R
Sin embargo en esta moto, a pesar de su justo espacio, es suficiente para el confort del pasajero trasero.
Esto se consigue gracias a la posibilidad de una postura vertical y a su ergonomía destacando principalmente:
- El pasajero podrá sujetarse con sus manos a las estéticas asas laterales traseras pocas veces vistas en este tipo de motos.
- Por otro lado, los pies pueden apoyarse en sus estriberas laterales, las cuales, no vibran en ningún momento.
Estriberas de la Honda CBR125R
- En relación a la posición del acompañante a la hora de realizar una conducción deportiva, este podrá sujetarse perfectamente al depósito.
Por otra parte, esta 125cc no notará el peso extra del acompañante, debido a la buena flexibilidad del motor Honda.
“Primordialmente lo consigue gracias a su elevada capacidad de progresión en marcha sin forzar el embrague”.
Honda CBR125R: Diseño y detalles a destacar
Al principio del post destaqué que el objetivo de Honda era el de darle un aspecto de moto grande.
Realmente a pesar de no ser una moto grande, si es verdad que tiene una apariencia altamente deportiva.
Gama de colores de la Honda CBR125R
Inspirada en la CBR600F, usa su mismo esquema de colores, estética, llantas, faro único delantero con dos luces de posición, etc…
Tubo de escape de la Honda CBR125R
Además incluye un escape muy parecido al usado en otras motos de gran cilindrada de Honda.
A continuación te dejo otros de los detalles a destacar en cuanto a su diseño:
- La tapa del depósito del combustible no incluye bisagra, por lo que la tendremos que quitar cada vez que repostemos.
- Su faro único delantero incluye dos luces de posición las cuales se encienden permanentemente.
Focos delanteros y testigos intermitentes de la Honda CBR125R
- En marcha podremos alternar entre luz corta y larga con el mando del lado izquierdo.
- Los laterales delanteros y traseros incluyen dos pilotos de intermitentes, respectivamente.
- El faro trasero recuerda mucho en diseño al de sus hermanas mayores, incluyendo debajo el portamatrículas.
Foco trasero de la Honda CBR125R
- Con el motor encendido y una marcha puesta, podremos apagarlo al abrir la pata de cabra.
- Cuenta con un deportivo cuentarevoluciones, acompañado de una centralita digital que incluye información de la velocidad, nivel de combustible, temperatura del motor, kms totales y parciales, reloj y testigo de punto muerto.
- Podremos guardar documentación y alguna herramienta o candado en el espacio situado debajo del asiento trasero, el cual, se abre mediante llave, en su cerradura lateral izquierda.
- Las protecciones inferiores del carenado protegen al motor, el cual, está semiescondido entre las mismas.
- Honda ha querido mejorar esta CBR125R equipando unas llantas deportivas de 5 radios y 17 pulgadas.
- De esta forma, aumenta la sección ancha de los neumáticos traseros y delanteros.
- No incluye sistema de frenado ABS.
Radiador de la Honda CBR125R
- Finalmente junto a un cambio muy suave, destacar su radiador, el cual, es muy efectivo a la hora de refrigerar la parte mecánica.
Honda CBR125R: Características técnicas y precio
A estas alturas del post, te podrás imaginar hasta donde puede llegar la pequeña de las CBR.
Su potencial es altamente excepcional tratándose de una 125cc
Por ello, basándome en la web oficial de Honda, quiero detallarte punto por punto, sus características técnicas y precio:
- Modelo: Honda CBR125R
- Fecha de salida al mercado de este último modelo: Año 2013
- Precio: 3.499€ (hasta finales de 2017).
Actualmente Honda acaba de sacar al mercado una versión Naked denominada CB125R Neo Sports Café. - Gama de colores: Tricolor Blanco Ross,Negro Asteroid Metalizado (NH-A35) y Repsol Naranja Nitric
MOTOR:
- Diámetro x carrera (mm): 58 x 47,2 mm.
- Sistema alimentación combustible: Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI).
- Relación de compresión: 11,0 : 1
- Cilindrada (cm3): 124,7 cc.
- Tipo de motor: 4 tiempos, monocilíndrico, SOHC, 2 válvulas, refrigeración líquida.
- Sistema de encendido: Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico.
- Potencia máxima: 9,8 kW (13,3 cv) /11.500 rpm (95/1/EC).
- Par máximo: 10,41 Nm / 8.000 rpm (95/1/EC)
- Diámetro mariposa: 30 mm.
PARTE DE CICLO:
- Sistema frenado delantero: 1 disco de 276 mm., pinza de 2 pistones de accionamiento hidráulico.
- Sistema frenado Trasero: 1 disco de 220 mm., pinza de pistón simple de accionamiento hidráulico.
- Suspensión delantera: Horquilla telescópica deb 31 mm., 120 mm. de recorrido.
- Suspensión trasera: Amortiguador Monoshock, basculante de acero con 126 mm. de recorrido.
- LLantas de neumáticos trasero y delantero con 5 radios de fundición de alumnio y 17″.
- Medidas neumáticos delantero y trasero: 100/80-17 M/C (52P) y 130/70-17 M/C (62P) respectivamente.
DIMENSIONES Y PESO:
- Batería: 12 V – 5 Ah.
- Dimensiones (LxAnxAl) (mm): 1.946 x 704 x 1.089 mm.
- Distancia libre al suelo (mm): 185 mm.
- Tipo de bastidor: Forma Diamante / doble viga de acero.
- Capacidad depósito de combustible: 13 litros.
- Peso en orden de marcha (kg): 137 kg.
- Altura del asiento (mm): 795 mm.
- Distancia entre ejes (mm): 1.310 mm.
- Avance (mm): 90 mm.
- Faro delantero: 1 lámpara H4 (12V. 60W carretera / 55W cruce).
TRANSMISIÓN:
- Embrague: Multi-disco en baño de aceite con muelles helicoidales.
- Modo de actuación del embrague: Manual / Accionamiento mecánico por cable.
- Transmisión final: Cadena.
- Caja de cambios y tipo de transmisión: 6 Velocidades.
Honda CBR125R: Rivales directas
En ocasiones para mejorar es necesario superarse a uno mismo para así vencer al resto.
Honda CBR125R
Por ello, ante tanta competencia, Honda encontró la fórmula fabricando esta CBR125R.
“Una 125cc para luchar contra todas”
Aquí te dejo una relación con sus precios, de las que para mi son las claras rivales de la CBR125R:
- Yamaha YZF-R125: 5.249€
- KTM Duke125: 4.499€
- Yamaha MT-125: 4.849€
- Aprilia RS4 125:
4.674€5.004€ - Daelim Roadwin 125 R FI: 2.899€ (Descatalogada)
- Daelim Roadwin 125 FI: 2.299€ (Descatalogada)
Honda CBR125R: Reportaje
Después de haberte detallado este completo análisis, quiero dejarte un vídeo perteneciente a Majes en Moto, en el cual, podrás ver de primera mano, todo lo que esta pequeña CBR es capaz de hacer.
Disfrútalo ;-)
Prueba HONDA CBR 125 R TOP SPEED – Corre más de lo que crees
Honda CBR125R: Conclusión
El dicho dice que para gustos se pintan colores, por eso depende de ti tu elección.
De lo que si estoy seguro, es que haciendo un balance general, la Honda CBR125R se lleva la palma.
Honda CBR125R. Alumno Aventajado
Ya no se trata del precio, el cual, es claramente inferior al de las tope de gama, hablamos de su calidad y fiabilidad.
Por otro lado no quiero olvidarme de sus prestaciones, siendo menos potente, rinde tanto o igual que las top.
Personalmente no creo necesarias más explicaciones, tratándose para mi de una estupenda deportiva que hará disfrutar tanto a un público joven, como a los que con el carnet B, quieran sentir las sensaciones de una auténtica deportiva, cómoda, estable, fiable, potente y muy rutera.
Si finalmente te decides por esta Honda, solo desearte que la aproveches tanto o más que yo…
¡Espero que la Difrutes!!
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